Szlabany zamkną drogi leśne? Przepisy wymuszają rogatki także tam, gdzie mieszkańcy jeżdżą od lat

Dyskusja dotyczyła konsekwencji rozporządzenia Ministra Infrastruktury, które od tego roku zaostrzyło zasady zabezpieczania przejazdów kategorii F, czyli tych zlokalizowanych na drogach wewnętrznych, w tym leśnych. Przepisy wymagają, aby takie przejazdy były wyposażone w rogatki stale zamknięte, a samo oznakowanie – nawet z użyciem znaku STOP – nie spełnia już wymogów bezpieczeństwa. Koszty montażu i utrzymania rogatek ponosi zarządca drogi, czyli w przypadku dróg leśnych Lasy Państwowe.

Nadleśniczy Tomasz Pacia podkreślał, że obowiązek montażu szlabanów nie wynika z decyzji Lasów Państwowych, lecz z prawa. Zaznaczał, że rogatka musi być zamknięta na kłódkę, a klucz pozostaje u nadleśniczego. Wskazywał, że największy problem w gminie Bierawa dotyczy jednej z dróg leśnych w Lubieszowie, z której korzystają mieszkańcy i wędkarze. Wspominał również o innych odcinkach w lesie, gdzie – jak mówił – trudno sobie wyobrazić montaż szlabanów, ale przepisy nie pozostawiają mu alternatywy. Zaznaczył, że część tych tras stanie się tak naprawdę nieprzejezdna.

– Kwestia bezpieczeństwa, myślę, że tu musi wziąć górę, nawet nad jakąś wygodą. Bo te filmy, które się widzi, wypadki z udziałem pociągów, to są wielkie tragedie – podkreślał nadleśniczy Pacia.

Przewodniczący Rady Gminy Bierawa Joachim Morcinek zwracał uwagę na praktyczne skutki dla mieszkańców. Mówił, że część osób będzie omijać szlabany bokiem, nawet jeśli zostaną ustawione zgodnie z przepisami. W jego ocenie w wielu miejscach wystarczyłby zwykły znak STOP, gdyż ludzie i tak będą korzystać z tych dróg.

Oceniał, że obowiązek montażu rogatek wynika z przepisów, które – jego zdaniem – nie przystają do lokalnych realiów. W tym kontekście mówił, że jedyną możliwością złagodzenia wymogów jest interwencja na poziomie centralnym.

– Musimy się odwoływać do jakby sił wyższych, do posłów, do parlamentarzystów, żeby to zmienić – mówił przewodniczący Morcinek.

Nadleśniczy Tomasz Pacia przypomniał, że Lasy Państwowe nie mogą przekazać gminom gruntów pod drogę w formie darowizny. Jedyną możliwością jest sprzedaż, co w praktyce blokuje szybkie rozwiązania. Dopóki gmina nie kupi terenu, droga ma status drogi leśnej i musi być zabezpieczona rogatkami zgodnie z rozporządzeniem. To uniemożliwia lokalne złagodzenie przepisów, które – gdyby zostały zmienione – mogłyby dopuścić np. oznakowanie przejazdu znakiem STOP zamiast rogatek. Dla mieszkańców oznaczałoby to utrzymanie przejezdności dróg, choć kosztem niższego poziomu zabezpieczenia.

***

Po sesji rozmawialiśmy z wójtem gminy Bierawa Krzysztofem Ficoniem o planowanych zmianach na przejazdach kolejowych na drogach leśnych. Potwierdził, że część przejazdów na terenie jego gminy zostanie zabezpieczona szlabanami.

– W stanach awaryjnych czy zagrożeniach to oczywiście wtedy to będzie udostępniane – mówi włodarz. Potwierdza, że ruch zostanie w niektórych miejscach ograniczony, zaś podstawą zmian jest bezpieczeństwo związane ze wzrostem prędkości pociągów.

Wójt Ficoń podkreśla, że jeżeli podwyższa się jakość, szybkość kolei to obowiązek zabezpieczenia wynika z zapisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury.

W przyszłym roku może ruszyć modernizacja linii kolejowej Chałupki–Kędzierzyn–Koźle, przebiegającej m.in. przez gminę Bierawa. Prace mogą potrwać 2–3 lata. Zmiany oznaczają, że dotychczasowe przejazdy oznakowane jedynie znakiem STOP zostaną zastąpione szlabanami, które będą stale zamknięte. Najmniej „wygodna” zmiana dotyczyłaby przejazdu, którym z Lubieszowa zmotoryzowani, w głównej mierze wędkarze, docierają nad Łowisko Dziergowice. Dziś przejazd oznakowany jest znakiem STOP, po zmianach ma zostać zastąpiony szlabanem.

Rozmówca potwierdza, że gmina nie ma możliwości przejęcia bezkosztowo dróg leśnych. – Darowizna nie wchodzi w grę, bo to własność Skarbu Państwa. Gdybyśmy chcieli tylko przejąć grunt w Lubieszowie, to kosztowałoby budżet gminy co najmniej 500 tys. zł – tłumaczy. Dodaje, że przejęcie wymagałoby odlesienia, wyrębu, zmiany planu i budowy drogi publicznej. – To jest bardzo trudne ze względów proceduralnych i finansowych – zaznacza Krzysztof Ficoń.